Camaro 1967 - 1969

Ursprunget till Camaron finns att hitta på olika håll hos GM, det äldsta redan i slutet av 50-talet. Ett av de mer konkreta ursprungen hittas första veckan i april 1964, då bil nummer 64163 testades på GM Proving Grounds. Detta var en 64 1/2 Mustang HT som fram till den 6 april hade genomgått en 2 000 miles lång test hos GM, detta var alltså elva dagar innan Mustangen introducerades för marknaden. Sedan togs GM ändå på sängen av Mustangens enorma försäljningsframgångar och först fyra månader senare togs beslutet att GM skulle bygga en utmanare.

Text av Ove Sjöholm  Bilder: Chevrolet och Ove Sjöholm

Nu hade som tur var Chevrolets ingenjörer redan en hel del att utgå ifrån, dels de tidiga Mustangtesterna och dels utställningsbilen 1964 Super Nova vilken också hade många kusiner om än bara i form av skisser. Chevrolet kunde även utnyttja utvecklingsarbetet som gjordes för den nya 1968 Chevy II.

Här följer en liten artikelserie som går igenom Camarons utveckling och följaktligen börjar serien med första generationen 1967 – 1969. Tänk på att artiklarna långt ifrån tar upp alla detaljer och speciella varianter utan meningen är bara att ta upp det viktigaste. Sist men inte minst är det viktigt att inse att det enda som är helt säkert är att det alltid finns undantag från reglerna, detta var massproducerade bilar.

Snabbhistorik:

1967

Chevrolets svar kom torsdagen den 29 september 1966, “Camaro, the car of today” som det hette reklamfilmerna. Camaron blev mer än bara ett svar på Ford Mustang, det blev en succé med sina slanka linjer och långa lista med tillval eller options som vi lite skadade säger. Konstruktionen var helt ny för GM med en separat ram fram och självbärande kaross bak, och hela karossens design var tidlös men samtidigt klassisk med den långa motorhuven och korta bakdelen - ”long and short deck design”.

Tillsammans med den långa tillvalslistan och möjligheterna att kombinera dessa med olika modeller som RS, SS eller Z/28 innebar att kunderna i princip kunde ”bygga” sig sin egen Camaro, något som flitigt påpekades i dåtidens reklamfilmer och annonser. Man kunde bygga sin Camaro i form av en coupé eller cab, förutom Z/28 som bara fanns som coupé.

På motorsidan fanns allt från 130 hk rak sexa till en så kallad 375 hk/396 big block, men det tog ett tag för Camaro köparna att inse att dessa bilar också kunde vara snabba. De allra flesta köparna beställde 327or eller den helt nya 295 hk/350 (SS350). I januari 1967 introducerades Z/28an med sin alldeles egna lilla 302a, enbart framtagen för att Camaron skulle få delta i den årsgamla SCCA Trans Am banracingserien där den också satte den sina tydliga spår.

För de köpare som gillade hästkrafter spreds ryktet snabbt att Camaron utgjorde ett alldeles utmärkt objekt för att lyckas inom dragracing. Big block Camaros dök upp hos de allra flesta stora teamen, bland andra Bill ”Grumpy” Jenkins som vann det mesta i Super Stock klassen över hela USA. Att stort intresse fanns liksom en oerhörd potential insåg ett antal prestanda orienterade Chevrolet återförsäljare, bland andra Dana, Nickey och Yenko, som snart hade skapat egna legender genom att stoppa 427or i olika trimningsgrader i sina Camaros innan de placerades i försäljningshallen.

Att Camaron var en succé underströks ytterligare genom att den valdes till Pace Car för Indy 500 1967.

Camaroproduktion årsmodell 1967: 220 906 st.

{mospagebreak}

1968

Utseendemässigt var ’68orna mycket lika ’67orna. Mindre förändringar som till exempel sidomarkeringsljus (nytt lagkrav), något spetsigare grill (standardgrill) och bakljus med en sarg i mitten var uppenbara. Ett nytt ventilationssystem (Astro ventilation) introducerades denna årsmodell vilket även innebar att de små ventilationsrutorna var borta.

På motorsidan fanns ett par nyheter: L34 och L89 motorerna gjorde entré för SS 396 modellerna. L34an var på 350 hk och L89an angavs till 375, den senare känns igen på att den har aluminiumtoppar. På undersidan fanns också några nyheter, bland annat introducerades bladfjäderpaket (1967 fanns endast enkelblad) och stötdämparen på höger sida hade sitt nedre fäste placerat framför bakaxeln. Dessa förändringar tog bort de flesta problemen med hjulhopp (vid acceleration och kraftig inbromsning), något som 1967 var hjälpligt löst med ett bakaxelstag på höger sida.


Bill Jenkins ”Grumpy´s Toy IV” 1968 Camaro.

Inredningen var också så förändrad lite grand med nya dörrsidopaneler, ny mittkonsol (för de Camaros som beställdes med sådan) och det nya ”Astro ventilation” systemet innebar nya friskluftsutsläpp nedtill på instrumentbrädan.

Camaroproduktion årsmodell 1968: 235 147 st.
{mospagebreak}

1969

Nu var Camaron riktigt popular och försäljningen hade visat en uppåtgående trend hela tiden, 1969 var ett rekordår bland annat beroende på att modellåret förlängdes med tillverkning ända till november eftersom 1970 års modell var försenad. ’69orna hade fått en uppdaterad design med ett mer aggressivt utseende genom den nya grillen och de lite mer kantiga formerna på skärmarna. Baktill återfanns nya lite bredare bakljus.

Motoralternativen var fler än någonsin, 14 stycken fanns att välja mellan. De två stora nyheterna var L72 och ZL1. Dessa var dock inte tillgängliga som vanliga tillval utan kunde bara beställas genom en så kallad ”Central Office Production Order” (förkortat COPO, se också separat artikel). L72 var en 425 hk/427 och ZL1 var en 430 hk/427 (helt i aluminium), båda dessa motorer hade angivna effekter som var väl i underkant, med balansering och headers gav de en god bit över 450 hk respektive närmare 600 hk. Motorerna kunde bara kombineras med så kallad ”Plain Jane” modeller det vill säga de såg ut som ordinära standard Camaros men under skalet var det i praktiken rena dragracing bilar.

Ett helt nytt tillval var JL8, skivbromsar runtom, vilket inte var särskilt känt och dyrt med sina $500.30. Att det överhuvudtaget fanns kan man tacka Trans Am racingserien för. Helt ny var också ZL2 huven den så kallade ”Cowl Induction” huven som fanns som tillval för SS och Z/28. Inredningen var uppgraderad med en helt ny instrumentbräda med rektangulära mätare som det mest framträdande kännetecknet. De manuella Muncie lådorna hade varit populära ända sedan 1967 men man hade problem med de lite klena växellänkagen varför man 1969 introducerade ett länkage från Hurst.

Z11 ”Indy Pace Car Replica”.
Återigen kunde Chevrolet ståta med en Camaro som Pace Car för årets Indy 500 tävling, och den här gången byggde Chevrolet också Pace Car replikor, 3 674 stycken.

Camaroproduktion årsmodell 1969: 243 085 st.
{mospagebreak}

Årsmodellgenomgång:

1967

Årsmodellen känns lättast igen på dörrarnas ventilationsrutor samt avsaknaden av sidomarkeringsljus (jämfört med 1968). Vidare så saknar bakljusen mittensarg och i standardgrillen sitter runda parkeringsljus/blinkers. Inredningen är också unik för årsmodellen med den lilla, drygt decimetern breda, stoppningen längst upp på instrumentbrädan, och nedtill på sidorna av instrumentbrädan finns inga friskluftsutsläpp. Observera att Camaros med fabriksmonterad AC dock har dessa friskluftsutsläpp nedtill på brädan, tillsammans med utsläpp längst upp på instrumentbrädans mittkonsoll. Sidopanelerna fram och bak går på denna årsmodell inte ända upp till sidorutorna utan den sista decimetern är i metall, lackerad i samma färg som instrumentbrädan.


1967 RS/SS med Dog Dish.
Efter denna första enkla visuella inspektion är det dags att öppna förardörren. Då kan man notera att dörrgångjärnen sitter med tre bultar i kaross samt dörr och mellan gångjärnen finner man bilens chassinummer. Detta nummer är stansat på en blank metallbricka som är fastnitad i karossen mellan de två dörrgångjärnen. Unikt för 1967 är också bakluckan vars undersida saknar hål för infästning av spoiler, och detta helt enkelt för att spoiler inte fanns som tillval denna årsmodell. Fram då? Nej, tråkigt men sant, även om det fanns prototyper med spoilers både fram och bak.

Så blir dags att börja kravla omkring undertill. Det är bakvagnen som är unik för 67orna. Båda stötdämparna sitter monterade bakom bakaxeln och endast enkelblad fanns att få, det senare var ett faktum som ställde till det en hel del för lite piggare modeller både vid acceleration och vid hårda inbromsningar. Symptomen var en kraftigt hoppande bakaxel och lösningen var ett särskilt stag på höger sida som fästes på insidan av rambenet och i högra bakaxelröret, vilka modeller som hade staget redogörs för nedan. Lösningen var acceptabel med tanke på att det var mitt i ett modellår. Hittar du axel med infästningar på båda axelrören kommer den från en Firebird.

Nedan följer en genomgång av de grundutrustningspaket som fanns och vilka sedan kunde kompletteras med ett stort antal olika tillval som t ex: färgade rutor, elfönsterhissar, AC, deluxe inredning, servobromsar (trummor eller skivor), tiltratt, servostyrning, mittkonsol, extra mätare och mycket annat.
{mospagebreak}

Camaro Sport Coupé och Convertible

1967 Convertible, från ”Pacesetter Sale”.

• Svart grill med bowtie emblem.
• Kromlister runt grill.
• Runda parkeringsljus/blinkers i grill.
• Chevrolet och Camaro emblem på frontplåt.
• Kromlister på tröskellådor.
• Camaro emblem på framskärmar.
• Motortypemblem (end. V8 och tillval L6) på framskärmar.
• Blanka fälgcentrumkoppar.
• Kromad yttre backspegel (förarsida).
• Dubbla bakljus med backljus, kromsarg runt (tidiga 67or) – kromsarg med svart innanför (sena 67or).
• Chevrolet och Camaro emblem på baklucka.
• Stötfångarhorn bak, små från undersidan av stötfångaren.

Basmotor: 140 hk/230 kubiktum L6, standard L6
210 hk/327 V8, standard V8
Tillval: 155 hk/250 L6, RPO L22
275 hk/327 V8, RPO L30

Standardväxellåda till basmodellerna var en 3-växlad manuell med Saginaw 4-växlad manuell, RPO M20, som tillval. En 2-stegs Powerglide var enda automatalternativet.

På bakaxelsidan var det 10-bult axeln som gällde, med undantag för Camaros med 275 hk/327, RPO L30, i kombination med 4-växlad manuell vilka hade 12-bult bakaxel och dessa hade även en traction bar på höger sida. Se även nedan under Super Sport (SS) och Z28.

{mospagebreak}

Alla cabbar hade en del unika delar monterade. En ”fiffig” detalj som alla cabbar utrustades med var fyra stycken cylindrar som var bultade i bilens fyra hörn. De vägde cirka 12 kg var och de två främre bultades i kylarramens ytterändar och i innerskärmarna, de satt delvis dolda under skärmarna. Cylindrarna i baktill bultades dels i en förstärkning på vardera sidan nästan längst bak i ytterkant i bagageutrymmet och dels i golvet, även dessa delvis dolda under skärmarna. Syftet med dessa cylindrar var att eliminera karossvibrationer vid vissa hastigheter och omständigheter, en mycket tillfällig men effektiv lösning på problemet som uppmärksammades mycket nära inpå introduktionen av den nya Camaron. Lösningen fick dock hänga med under första generationens alla tre årsmodeller, till Chevroletchefen Pete Estes stora förtret.

”The Camaro Collection”. Damkläder framtagna 1967.

Vidare hade alla cabbar också en förstärkningsprofil svetsad under passagerargolvet, bakom växellådsbalken, och i den profilen fanns sex gängade hål i vilka det bultades en förstärkningsplåt. Tröskellådorna var också förstärkta med dubbla plåtar, detta är ju lite svårt att se förstås.

Style Trim Group

RPO Z21 fanns som separat tillval till alla Camaros och bestod av följande delar:
• Kromlister på skärmkanter.
• Kromlister på dropplister (endast coupé).
• Pinstriping längs karossida.

Rally Sport (RS)

RPO Z22 fanns som separat tillval till alla Camaros och bestod av följande delar, RPO Z21 ingår (se ovan):
• Heltäckande svart grill med elmanövrerade luckor för strålkastare.
• Rektangulära parkeringsljus/blinkers i nedre frontplåt.
• RS emblem i grill.
• Kromlister på skärmkanter.
• Breda tredelade lister längs nedre karosspressning.
• Kromlister på dropplister (endast coupé).
• RS emblem på framskärmar.
• Pinstriping längs karossida.
• Svartlackerade tröskellådor, utom för: Tuxedo Black, Deepwater Blue, Tahoe Turquoise, Madeira Maroon och Royal Plum.
• RS tanklock.
• Bakljus med helröda glas, svartmålat mellan yttre kromsarg och glas.
• Backljus monterade nedanför stötfångaren.

Hello!

{mospagebreak}

Super Sport (SS)

RPO L48, L35 och L78 var alla SS tillval och bestod av följande delar:
• RPO L48 = 295 hk/350 V8 (från och med september 1966) eller
• RPO L35 = 325 hk/396 V8 ( från och med november 1966) eller
• RPO L78 = 375 hk/396 V8 (från och med januari 1967)
• Unik motorhuv med upphöjning och simulerade luftintag i svart med längsgående ribbor.
• Stripe längst fram runt fronten, så kallad Bumble Bee stripe.
• SS emblem i grill (SS350 emblem med RPO L48).
• SS tanklock (SS350 tanklock med RPO L48).
• SS emblem på framskärmar.
• Wide Oval Red Stripe däck, D70-14, på 14 x 6 tums fälgar.
• Extra tjock huvisolering.
• Större kylare.
• Kraftigare fjädrar fram/bak, knutkors och startmotor.
• Kraftigare koppling (manuell).
• Dubbelt avgassystem, 2 1/4 tum med 2 tums slutrör, dubbla resonatorer och tvärgående ljuddämpare.
• 12-bult bakaxel, 8.875 tum dia. kronhjul.
• Traction bar (rund till alla med 4-vxl manuell låda, de flesta med 3-vxl manuell eller automat) på bakaxelns högra sida. Från och med mitten av december 1966.
• Kromade ventilkåpor och lock till luftrenare.

1967 SS huv. Även SS350 i början av modellåret 1968.

För RPO L35 och L78 gällde även:
• Kraftigare kulbultar, stötdämpare och motorfästen.
• Större kylare, med 5-blads slirfläkt till L78.
• Traction bar (rund till automat och fyrkantig till manuell från och med mars) på bakaxelns högra sida. Från och med mitten av december 1966.
• Svartlackerad bakpanel, utom för: Tuxedo Black, Deepwater Blue, Tahoe Turquoise, Madeira Maroon och Royal Plum.
• L78 hade 11.0:1 kompression, special mekanisk kamaxel, 800 cfm Holley dubbelpump, högrest aluminiuminsug, ”big port” toppar med 2.19/1.72 ventiler.

Sport Coupe, Rally Sport Coupe och Super Sport Convertible.

Standard växellåda för SS Camaro var en 3-växlad manuell alternativt en Heavy Duty Borg Warner 3-växlad med 4-växlade Muncie lådor som ytterligare tillval, RPO M20 och M21. På automatsidan kunde man bara beställa en 2-stegs Powerglide, RPO M35, i kombination med RPO L48 (SS350) och till RPO L35 (SS396 325 hk/396) fick man beställa TH400, RPO M40. 375 hk, RPO L78, versionen av SS396 kunde bara beställas med manuell, Muncie RPO M21. Notera att skivbromsar fram inte ingick som standard i något SS paket.

{mospagebreak}

Rally Sport SS

En Camaro kunde även beställas med RS och SS paketen kombinerade, då ersattes alla RS emblem med SS.

Den 30 maj 1967 gick Indy 500 loppet av stapeln och vanns av A.J. Foyt som efter loppet förutom prisbucklan också fick en Rally Sport och Super Sport utrustad Camaro Convertible. Detta var en replika av de två Pace Car Camaros som användes under loppet, en startbil och en reservbil. Dessa tre Camaros var alla vita med vit topp och blå deluxe inredning, lacken var unik så till vida att ”Bumble Bee” stripen runt nosen och pinstripen längs sidan var matchande blå. I grunden var det så kallade RS/SS (se också nedan) Camaros och de hade bland annat 396 motorer, TH400 automater, mittkonsol och mätarpaket.

Även om Chevrolet annonserade om det faktum att Camaron blivit vald till Pace Car för 1967 års Indy 500 så lät man aldrig tillverka ett antal liknande Pace Car replikor som man gjorde 1969. Man satsade hårt på en ”Pacesetter” kampanj under tidiga våren men det var Camaro cabbar, men även coupéer, som liknade en Pace Car men inte med mer än att de var vita och hade en nosstripe.

1967 ”Pace Car Replica”.

Däremot lät Chevrolet tillverka ett antal Camaro cabbar som var utrustade med RS och SS paketen och som utseendemässigt var utrustade precis som den Pace Car som var på banan. Dessa Camaros blev ju i praktiken att betrakta som Pace Car replikor, frågan som många än idag ställer sig är hur många tillverkades. Att det var minst 131 stycken vet man för de finns dokumenterade men sedan sträcker sig de mer eller mindre kvalificerade uppskattningarna upp till åtminstone 350, och i vissa fall ända till över 600 stycken. Ingen vet idag.

{mospagebreak}

Z/28

RPO Z28. Special Performance Package. Tillverkningen började alldeles i slutet av december 1966. Kunde endast beställas till coupé och bestod av:
• 290 hp/302 V8, 11.0:1 kompression, special mekanisk kamaxel.
• 800 cfm Holley dubbelpump, högrest aluminium insug.
• ”Musse Pigg” toppar med 2.02/1.60 ventiler.
• Extra stor kylare med 5-bladig slirfläkt.
• Quick-ratio styrsnäcka.
• 15 x 6 tums Rally Wheels med kromring och centrumkopp.
• 7.35 x 15 däck med röd eller vit rand.
• Kraftigare fjädrar/stötdämpare.
• 12-bult bakaxel, 8.875 tum dia. kronhjul.
• 3.73 bakaxelutväxling.
• Traction bar (rund t o m mars och därefter fyrkantig) på bakaxelns högra sida.
• Dubbelt avgassystem med en tvärgående ”deep-tone” ljuddämpare.
• Två breda stripes över motorhuv och baklucka.

Två obligatoriska tillval fanns; Muncie 4-växlad manuell, RPO M21, och servoskivbromsar (fram), RPO J52. Beställde man Z/28 paketet var man således tvungen att beställa de två ovanstående.

Övriga frivilliga tillval som fanns var bland annat Muncie 4-växlad, RPO M20, och spärrad differential (ingick faktiskt inte i Z/28 paketet). Utväxlingar fanns att få upp till 5.14, från och med 4.10 var det dock obligatoriskt med spärrad differential. Annat kul som kunde beställas var Cowl Induction (tog friskluft genom uppskuret hål i torpedvägg ovanför värmepaket) och headers, dessa var fabrikstillval men levererades i bagageutrymmet och monterades av återförsäljaren.

Penske-Sunoco SCCA Trans Am Camaros.

Cross-Ram insug var dock inte något tillval från fabrik utan det var något man bara kunde beställa hos återförsäljaren via reservdelskatalogen. Med ett pris kring $500 (1/5 av vad en hel bil kostade) blev det förmodligen inte många sålda. Förmodligen var det mest racingteam som beställde dessa och på gatan var det mest jobbigt eftersom insuget inte var gjort för att fungera under 3 000 rpm. Dessutom upphörde den vanliga bilgarantin att gälla, som erbjöds av återförsäljaren, om Cross-Ram insuget monterades.

Den observante läsaren har kunnat notera att inget har nämnts om mätarpaket vilket beror på att det var ett helt separat tillval liksom en tillhörande mittkonsolen och hade ingen automatisk koppling till Z/28an. Poängterar också här på slutet att det var enkelbladfjädrar som gällde, inget annat, och de fanns i olika hårdheter. Sladdrigheten togs om hand, hjälpligt, med det ovan nämnda staget på höger sida.

1967 Z28 med RS.

Z/28an kunde även kombineras med Style Trim eller Rally Sport paket.

{mospagebreak}

1968

Årsmodellen känns lättast igen på sidomarkeringsljusen, vita fram och röda bak, och avsaknaden av ventilationsrutor (jämfört med 1967). Vidare så har bakljusen mittensarg och i grillen sitter ovala parkeringsljus/blinkers. Inredningen är ny med årsmodellen där sidopanelerna går ända upp mot sidorutorna, och instrumenten har fått en ny bakgrund i silver (svart 1967). Astro Ventilation var helt nytt från denna årsmodell vilket framförallt märktes på de runda friskluftsutsläppen i de båda nedre hörnen på instrumentbrädan, 1967 var det endast Camaros med AC som hade dessa. Längst fram på sidorutorna återfanns under perioden september 1967 – januari 1968 benämningen Astro Ventilation etsat.

1968 Deluxe inredning med konsol & mätare.

Camarons chassinummer återfinns nu synligt genom vindrutan, snett framför förarplatsen, ovanpå instrumentbrädan. När man öppnar förardörren kan man notera att dörrgångjärnen numer sitter med fyra bultar (tre stycken 1967) i kaross och dörrar. Undersidan på bakluckan hade nu förstansade hål för spoilermontering eftersom Camaro från och med 1968 års modell kunde beställas med spoiler fram och bak.

Undersidan hade en del inte helt oväsentliga nyheter att visa upp. Bladfjäderpaket fanns nu äntligen och detta tillsammans med flyttade fästen och vinkel för den högra stötdämparen bak som nu var monterad framför bakaxeln. Dessa två nyheter hade eliminerat behovet av den traction bar som införts 1967 för att motverka hjulhopp i samband med acceleration och kraftiga inbromsningar, lösningen var till och med bättre. Fortfarande var dock enkla bladfjädrar bak standard vilket i praktiken innebar att det var endast 12-bult axlarna som hade bladfjäderpaket och således var det bara 10-bult axlarna som hade enkelblad 1968.

1968 Rally Sport Coupé.

Nedan följer en genomgång av de grundutrustningspaket som fanns och vilka sedan kunde kompletteras med ett stort antal olika tillval som t ex: färgade rutor, elfönsterhissar, AC, deluxe inredning, servobromsar (trummor eller skivor), tiltratt, servostyrning, mittkonsol, extra mätare och mycket annat.

{mospagebreak}

Camaro Sport Coupé och Convertible

• Silverfärgad grill med bowtie emblem.
• Kromlister runt grill.
• Ovala parkeringsljus/blinkers i grill.
• Sidomarkeringsljus, vita fram och röda bak.
• Camaro by Chevrolet emblem på frontplåt.
• Kromlister på tröskellådor.
• Camaro emblem på framskärmar.
• Motortypemblem (end. V8 och tillval L6) på framskärmar.
• Blanka fälgcentrumkoppar.
• Hela sidorutor utan ventilationsrutor.
• Kromad yttre backspegel (förarsida).
• Dubbla bakljus med mittsarg och backljus, kromsarg runt med svart innanför.
• Camaro by Chevrolet emblem på baklucka.

Basmotor: 140 hk/230 kubiktum L6, standard L6
210 hk/327 V8, standard V8
Tillval: 155 hk/250 L6, RPO L22
275 hk/327 V8, RPO L30

1968 Convertible.
Standardväxellåda till basmodellerna var en 3-växlad manuell med Saginaw 4-växlad manuell, RPO M20, som tillval. En 2-stegs Powerglide var enda automatalternativet, med en mindre testserie av L30 utrustade coupéer som alldeles i slutet av modellåret istället utrustades med TH350 (3-steg) automater, RPO M38, som undantag. TH350 blev dock inte något officiellt tillval förrän 1969.

På bakaxelsidan var det 10-bult axeln som gällde, med undantag för Camaros med 275 hk/327, RPO L30, i kombination med 4-växlad manuell vilka hade 12-bult bakaxel. Se även nedan under Super Sport (SS) och Z28.

1968 hade alla cabbar precis som 1967 en del unika delar monterade. I korthet var det fyra stycken cylindrar som var bultade i bilens fyra hörn i syfte att eliminera karossvibrationer vid vissa hastigheter och omständigheter. Vidare hade alla cabbar också en förstärkningsprofil svetsad under passagerargolvet i vilken det bultades en förstärkningsplåt, och tröskellådorna var förstärkta med dubbla plåtar. En mer detaljerad beskrivning återfinns ovan under 1967.

Style Trim Group

RPO Z21 fanns som separat tillval till alla Camaros och bestod av följande delar:
• Kromlister på skärmkanter.
• Kromlister på dropplister (endast coupé).
• Bred kromlist på utsidan av och mot sidorutor.

{mospagebreak}

Rally Sport (RS)

RPO Z22 fanns som separat tillval till alla Camaros och bestod av följande delar, RPO Z21 ingår (se ovan):
• Heltäckande svart grill med vakumstyrda luckor för strålkastare.
• Rektangulära parkeringsljus/blinkers i nedre frontplåt.
• RS emblem i grill.
• Kromlister på skärmkanter.
• Tredelade lister längs nedre karosspressning. Obs, de smala tröskellisterna ingår ej.
• Kromlister på dropplister (endast coupé).
• Rally Sport emblem på framskärmar.
• Svartlackerade tröskellådor, utom för: Tuxedo Black, Sequoia Green, British Green, Cordovan Maroon och Fathom Blue.
• RS tanklock.
• Bakljus med helröda glas.
• Backljus monterade nedanför stötfångaren.

1968 SS Coupé.

{mospagebreak}

Super Sport (SS)

RPO L48, L35, L34, L78 och L89 var alla SS tillval och bestod av följande delar:
• RPO L48 = 295 hk/350 V8 eller
• RPO L35 = 325 hk/396 V8 eller
• RPO L34 = 350 hk/396 V8 eller
• RPO L78 = 375 hk/396 V8 eller
• RPO L89 = 375 hk/396 V8 (aluminium toppar)
• Unik motorhuv med upphöjning och simulerade luftintag i svart med längsgående ribbor, efter halva modellåret byttes dessa mot kromade med fyrkantiga simulerade luftintag. Bytet gällde endast SS350, SS396 hade de kromade hela modellåret.
• Stripe längst fram runt fronten, s k Bumble Bee stripe. Fanns till och med januari 1968. Läs mer nedan*.
• Från och med januari 1968 ersattes Bumble Bee stripe med en ny som gick över frontplåten och sträckte sig bakåt längs karossvecket till ungefär halva dörrarna. Läs mer nedan *.
• SS emblem i grill och på framskärmar samt ett SS tanklock.
• Wide Oval Red Stripe däck, F70-14, på 14 x 6 tums fälgar.
• Trumbromsar med kylflänsar, fram.
• Större kylare.
• Extra tjock huvisolering.
• Kraftigare fjädrar fram/bak. Bladfjädrarna hade fem blad per sida.
• Kraftigare koppling (manuell), knutkors och startmotor.
• Dubbelt avgassystem, 2 1/4 tum med 2 tums slutrör, dubbla resonatorer och tvärgående ljuddämpare.
• 12-bult bakaxel, 8.875 tum dia. kronhjul.
• Kromade ventilkåpor och lock till luftrenare.

För RPO L35, L34, L78 och L89 gällde även:
• Kraftigare kulbultar, stötdämpare och motorfästen.
• Större kylare med 5-blads slirfläkt för L78 och L89.
• Svartlackerad bakpanel, utom för: Tuxedo Black, Sequoia Green, British Green, Cordovan Maroon och Fathom Blue.
• L78 hade 11.0:1 kompression, special mekanisk kamaxel, 800 cfm Holley dubbelpump, högrest aluminiuminsug, ”big port” toppar med 2.19/1.72 ventiler.
• L89 hade samma innehåll som L78 men med aluminiumtoppar med 2.19/1.84 ventiler.

* SS stripen bytte skepnad, som nämns ovan, kring årsskiftet 67/68. Bumble Bee stripen fanns också som tillval för icke SS Camaros fram till och med januari 1968, ett tillval som försvann samtidigt som den nya SS stripen dök upp. Från denna tidpunkt kunde icke SS Camaros beställas med en ny unik sidostripe som sträckte sig längs hela sidan, inte samma som den nya SS stripen. Nytt för 1968 var att när SS paketet beställdes kunde man välja att utelämna stripen helt.


1968 RS/SS 396 Coupé.

Standard växellåda för SS Camaro var en Saginaw 3-växlad manuell alternativt en Heavy Duty Borg Warner 3-växlad med 4-växlade Muncie lådor som ytterligare tillval, RPO M20 och M21. En Muncie RPO M22, så kallad ”Rock Crusher”, var ett nytt tillval men endast i kombination med RPO L78 och L89. På automatsidan kunde man bara beställa en 2-stegs Powerglide, RPO M35, i kombination med RPO L48 (SS350), till RPO L35 och L34 (SS396) fick man beställa TH400, RPO M40. RPO L78 och L89 kunde som tidigare bara beställas med manuell. Notera att skivbromsar fram fortfarande inte ingick som standard i något SS paket.

Rally Sport SS

En Camaro kunde även beställas med RS och SS paketen kombinerade, då ersattes alla RS och Rally Sport emblem med SS.

{mospagebreak}

Z/28

RPO Z28. Special Performance Package. Kunde endast beställas till coupé och bestod av:
• 290 hp/302 V8, 11.0:1 kompression, special mekanisk kamaxel.
• 800 cfm Holley dubbelpump, högrest aluminium insug.
• ”Musse Pigg” toppar med 2.02/1.60 ventiler.
• Extra stor kylare med 5-bladig slirfläkt.
• Quick-ratio styrsnäcka.
• 15 x 6 tums Rally Wheels med kromring och centrumkopp.
• E70-15 däck med vit text.
• Stötfångarhorn bak.
• Kraftigare fjädrar och stötdämpare. Bladfjädrarna hade fyra blad per sida.
• 12-bult bakaxel, 8.875 tum dia. kronhjul.
• 3.73 bakaxelutväxling.
• Dubbelt avgassystem med en tvärgående ”deep-tone” ljuddämpare.
• 302 emblem på framskärmar, byttes i mars 1968 till Z/28 emblem.
• Två breda stripes över motorhuv och baklucka. Dessa stripes kunde även utelämnas.

Två obligatoriska tillval fanns; Muncie 4-växlad manuell, RPO M21, och servoskivbromsar (fram), RPO J52. Beställde man Z/28 paketet var man således tvungen att beställa de två ovanstående.

Frivilliga tillval som fanns var bland annat två olika Muncie 4-växlade lådor, RPO M20 och M22 (”Rock Crusher”), och spärrad differential (ingick faktiskt inte i Z/28 paketet). Utväxlingar fanns att få upp till 5.14, från och med 4.10 var det dock obligatoriskt med spärrad differential.

1968 Z28.

Annat kul som kunde beställas var Cowl Induction (tog friskluft genom uppskuret hål i torpedvägg ovanför värmepaket) och headers, dessa båda var fabrikstillval men precis som 1967 levererades de i bagageutrymmet. Cross-Ram insug kunde också beställas men var som tidigare inte något tillval från fabrik utan kunde bara beställas och monteras hos återförsäljaren som en reservdel. I de flesta fall var det racingteam som beställde Cross-Ram insugen då det var mycket dyra delar och insuget inte var heller inte konstruerat för att fungera under 3 000 rpm, dessutom upphörde den vanliga bilgarantin att gälla, som erbjöds av återförsäljaren, om Cross-Ram insuget monterades.

Liksom 1967 ingick inte mätarpaketet om man beställde en Z/28 utan fick beställas separat tillsammans med mittkonsolen. Z/28an kunde även kombineras med Style Trim eller Rally Sport paket.

{mospagebreak}

1969

Årsmodellen känns igen på de mer markerade hjulhusen och den mer aggressiva grillen. Parkeringsljusen/blinkers hade också flyttat på sig och hamnat i den nedre frontplåten samt blivit lite större och runda, detta för att ge en ”rally light” look som Chevrolet uttryckte det i sitt presskit den 19 september 1968. Sidomarkeringsljusen, orange fram och röda bak, är lägre än 1968 och bakljusen är lite bredare samt lägre och delade i tre sektioner.

Vidare så är instrumentbrädan ny med bland annat rektangulära mätare och standardinredningen har fått ett nytt mönster. Ytterligare nyheter på insidan var låsknopparna uppe på dörrsidan vilka från och med 1969 framflyttade cirka 15 cm för att försvåra inbrott samt den nya rattstången med ratt- och växellås. Från den 1 januari 1969 var också nackstöd standard på alla Camaros, en direkt följd av ett nytt federalt krav.

Chassinummer återfinns, som det gjort sedan 1968, synligt genom vindrutan, snett framför förarplatsen, ovanpå instrumentbrädan.

Nedan följer en genomgång av de grundutrustningspaket som fanns och vilka sedan kunde kompletteras med ett stort antal olika tillval som t ex: färgade rutor, elfönsterhissar, AC, deluxe inredning, servobromsar (trummor eller skivor), tiltratt, servostyrning, mittkonsol, extra mätare och mycket annat.

{mospagebreak}

Camaro Sport Coupé och Convertible

• Silverfärgad grill med bowtie emblem.
• Runda parkeringsljus/blinkers i nedre frontplåt.
• Sidomarkeringsljus, orange fram och röda bak.
• Camaro by Chevrolet emblem på frontplåt.
• Kromlister på tröskellådor.
• Camaro emblem på framskärmar.
• Motortypemblem (end. V8 och tillval L6) på framskärmar.
• Blanka fälgcentrumkoppar.
• Kylflänsar på bromstrummor fram.
• Hela sidorutor utan ventilationsrutor.
• Ratt- och växellås.
• Nackstöd, från och med 1 januari 1969.
• Kromad yttre backspegel (förarsida).
• Dubbla bakljus, i tre sektioner med inbyggda backljus.
• Camaro by Chevrolet emblem på baklucka.

Basmotor: 140 hk/230 kubiktum L6, standard L6
210 hk/327 V8, standard V8 till och med 31 december 1968
200 hk/307 V8, standard V8 från och med 1 januari 1969
Tillval: 155 hk/250 L6, RPO L22
255 hk/350 V8, RPO LM1, upphörde i mitten av modellåret
250 hk/350 V8, RPO L65, tillkom i mitten av modellåret

1969 Sport Coupé.

Standardväxellåda till basmodellerna var en 3-växlad manuell med Saginaw 4-växlad manuell, RPO M20, som tillval. Ett nytt tillval för L6 Camaros var Torque-Drive lådan vilken var baserad på Powerglide automaten men med den skillnaden att den växlades manuellt och utan koppling. En 2-stegs Powerglide var inte längre enda automatalternativet utan även 3-stegsautomaten TH350, RPO M38, fanns som tillval.

På bakaxelsidan var det 10-bult axeln som gällde, med undantag för Camaros med 250 och 255 hk/350 vilka kunde beställas med en 12-bult bakaxel. Camaros som beställdes med någon av de två ovan nämnda 350 motorerna hade bladfjäderpaket oavsett om de levererades med 10- eller 12-bultad bakaxel. Enkelblad för L6 och 327 samt senare 307 Camaros således.
{mospagebreak}

1969 års cabbar hade samma typ av unika delar monterade som beskrivits ovan för 1967 och 1968.

1970!!! Nä finns inga, bara en av de reklambilder som Chevrolet lät göra när man först utgick från att den nya generationens försening skulle innebära att man tvingades förlänga första generationen med ytterligare en årsmodell.

Style Trim Group

RPO Z21 fanns som separat tillval till alla Camaros och bestod av följande delar:
• Kromlister på skärmkanter.
• Kromlister på dropplister (endast coupé).
• Kromade ”gälar” på bakskärmar.
• Svartmålade tröskellådor, utom för: Tuxedo Black, Dusk Blue, Fathom Green, Burnished Brown och   Burgundy.
• Bowtie emblem på bakpanel.
• Vertikala kromlister på bakljusglasen och runt strålkastarna.
• Pinstriping ovanför hjulhuskanter och längs pressning.

Rally Sport (RS)

RPO Z22 fanns som separat tillval till alla Camaros och bestod av följande delar, RPO Z21 ingår (se ovan):
• Heltäckande grill med vakumstyrda luckor för strålkastare.
• Strålkastarspolning.
• Pinstriping ovanför hjulhuskanter och längs pressning.
• Kromade ”gälar” på bakskärmar.
• RS emblem i grill och på bakpanel.
• Kromlister på skärmkanter.
• Kromlister på bakljusglasen och runt parkeringsljus/blinkers.
• Kromlister på dropplister (endast coupé).
• Rally Sport emblem på framskärmar.
• Svartlackerade tröskellådor, utom för: Tuxedo Black, Dusk Blue, Fathom Green, Burnished Brown och Burgundy.
• Bakljus med helröda glas.
• Backljus monterade nedanför stötfångaren.

{mospagebreak}

Super Sport (SS)

Nytt för 1969 var att man nu beställde ett SS paket, RPO Z27, och till detta valde man sedan motorpaket. SS paketet bestod av följande delar:
• RPO L48 = 300 hk/350 V8
• Servoskivbromsar fram.
• Unik motorhuv med upphöjning som hade kromade, fyrkantiga simulerade luftintag.
• Stripe längs sidan, den så kallade ”Hockey Stick Stripe”. Stripen kunde även utelämnas.
• SS emblem i grill.
• SS emblem på framskärmar.
• Kromade ”gälar” på bakskärmar.
• Svart grill.
• F70-14 däck med vit text, på 14 x 7 tums fälgar.
• Extra tjock huvisolering.
• Kraftigare fjädrar fram/bak, knutkors och startmotor.
• Kraftigare koppling (manuell).
• Dubbelt avgassystem, 2 1/2 tum med 2 tums slutrör, dubbla resonatorer och tvärgående ljuddämpare. Från maj var slutrören kromade.
• 12-bult bakaxel, 8.875 tum dia. kronhjul. Mycket tidiga SS350 med Powerglide hade 10-bult bakaxlar.

1969 SS med Dog Dish och snobbring.

Tillvalsmotorer var fyra olika 396or: RPO L35 = 325 hk, L34 = 350 hk, L78 = 375 hk och L89 = 375 hk. För dessa gällde även:
• Kraftigare kulbultar och motorfästen.
• Större kylare med 4-bladsfläkt. 7-blads slirfläkt fanns som tillval men var standard om A/C beställdes till L35 eller L34 och till alla L78 och L89.
• Svartlackerad bakpanel.
• L78 hade 11.0:1 kompression, special mekanisk kamaxel, 800 cfm Holley dubbelpump, högrest aluminiuminsug, ”big port” toppar med 2.19/1.72 ventiler.
• L89 hade samma innehåll som L78 men med aluminiumtoppar med 2.19/1.84 ventiler.

Standard växellåda för SS Camaro var en Saginaw 3-växlad manuell alternativt en Heavy Duty Borg Warner 3-växlad med 4-växlade Muncie lådor som ytterligare tillval, RPO M20 och M21. En Muncie RPO M22, så kallad ”Rock Crusher”, var ett nytt tillval men endast i kombination med RPO L78 och L89. På automatsidan kunde man bara beställa en 2-stegs Powerglide, RPO M35, i kombination med RPO L48 (SS350), till RPO L35 och L34 (SS396) fick man beställa TH400, RPO M40. RPO L78 och L89 kunde 1969 för första gången beställas med TH400 automat.

SS huv 1968 och 1969. Se även 1967.
Några särskilda tillval som fanns för 1969 SS var Cowl Induction huv, Chambered Exhaust och SS fälgar. Cowl Induction huven fanns som tillval från och med december 1968 men var en sällsynt fågel, inte mer än kanske var tionde SS Camaro beställdes nya med denna huv.

Chambered Exhaust var standard på alla SS396, utom till L35, fram till och med november 1968, efter det var det ett tillval fram till och med maj 1969 då det helt upphörde att finnas. Problem med för hög ljudnivå, som det bedömdes av den lokala polisen på ett antal orter runtom i USA, var anledningen till detta. En femekrad SS fälg fanns också att beställa under perioden september 1968 till och med januari 1969, det var samma fälg som användes av 69-70 Chevelle/El Camino SS.

Chambered Exhaust.

{mospagebreak}

Rally Sport SS

En Camaro kunde även beställas med RS och SS paketen kombinerade, då ersattes alla RS och Rally Sport emblem med SS. RS stripingen togs också bort.
En särskild SS Camaro som tillverkades 1969 var med anledning av att Camaro för andra gången valts till Pace Car för Indy 500 den 30 maj. Denna ”Indy Sport Convertible”, RPO Z11, började säljas den 4 februari 1969 och totalt 3 675 Pace Car replikor tillverkades och alla hade samma färgsättning på ut- och insidan, Dover White/Hugger Orange och orange Houndstooth inredning, samt att alla också hade RS paket, Cowl Induction huv och 14 x 7 Rally Wheels fälgar. För övrigt var de utrustade som en vanlig SS Camaro. Lacken på dessa Pace Car replikor var också unik så till vida att de hade Z/28 stripes och pinstriping längs hjulhuskanterna (se RPO Z21 och Z22 ovan).

Lineup at Indy 1969.
Har jag nämnt Z11 får jag väl också ta med Z10. Det var en variant på Z11an, fast i coupé form fast egentligen inte. Under våren 1969 när Chevrolet gjorde som mest reklam för sin Pace Car tillverkades en mindre serie SS coupéer (uppskattningar talar om 250-500 stycken) med RS utrustning och lackerade precis som Z11an, men för övrigt inga likheter. De verkar ha sålts i framförallt sydvästra USA; Texas, Oklahoma och Arizona men även i några stater i mellanvästern, och man tror att det var i områden där cabbar inte sålde särskilt bra varför önskemål i så fall fanns om att kunna sälja Pace Car replikor men som coupéer. En enkel lösning blev att göra en mindre serie Camaros som på lite avstånd i alla fall såg riktiga ut.

{mospagebreak}

Z/28

RPO Z28. Special Performance Package. Kunde endast beställas till coupé och fanns i fem olika versioner under modellåret. Grundversionen innehöll följande delar:
• 290 hp/302 V8, 11.0:1 kompression, special mekanisk kamaxel.
• 800 cfm Holley dubbelpump, högrest aluminium insug.
• ”Musse Pigg” toppar med 2.02/1.60 ventiler.
• Extra stor kylare med 7-bladig slirfläkt.
• Quick-ratio styrsnäcka.
• 15 x 7 tums Rally Wheels med kromring och centrumkopp.
• E70-15 däck med vit text.
• Stötfångarhorn bak.
• Kraftigare fjädrar/stötdämpare.
• 12-bult bakaxel, 8.875 tum dia. kronhjul.
• 3.73 bakaxelutväxling.
• Dubbelt avgassystem med en tvärgående ”deep-tone muffler” ljuddämpare.
• Z/28 emblem i grill, på framskärmar och bakpanel.
• Två breda stripes över motorhuv och baklucka. Dessa stripes kunde även utelämnas.

18 oktober 1968 – 1 januari 1969
Nytt: Chambered Exhaust system.

2 januari – 31 mars 1969
Nytt: Återgång till dubbelt avgassystem med en tvärgående ”deep-tone muffler” ljuddämpare under december.

1 april – maj 1969
Nytt: dubbelt avgassystem med dubbla resonatorer en tvärgående ”deep-tone muffler” ljuddämpare samt spoiler fram och bak.

Maj - fram till tillverkningens slut andra veckan i november1969
Nytt: Kromade slutrör från mitten av maj.

Tillval som var obligatoriska under hela modellåret var: 4-växlad Muncie (M20, M21 eller M22) och servoskivbromsar fram.


Ett par av de mer intressant tillvalen som fanns till Zan under modellåret var Cowl Induction huven, RPO ZL2, och skivbromsar runtom, RPO JL8. Cowl Induction huven fanns som tillval från och med december 1968, precis som för SS modellen, och var även för Z/28 sällsynt och troligen var det inte mer än var tionde som beställdes ny med denna huv. De Zor som beställdes med denna huv hade 302 emblem på var sida av scoopet. JL8 bromsarna monterades endast på 206 stycken Camaros, inte bara Z/28or men en mer eller mindre kvalificerad gissning kan väl vara att de flesta JL8 bilarna ändå var Zor.

Cross-Ram insuget fanns även som reservdel till 302an under modellåret 1969 och precis som 1967-68 kunde insuget bara beställas som reservdel hos återförsäljaren, detta gällde även Cowl Induction huven i glasfiberform. Inga fabrikstillval således, och nej ingen leverans i bagageutrymmet.

1969 Hemi 302 Z28. En av en.
Spärrad differential ingick i vanlig ordning inte i Z/28 paketet, även om det var en rekommendation från Chevrolet. Utväxlingar fanns att få upp till 5.14, från och med 4.10 var det dock obligatoriskt med spärrad differential. Annat som också var precis som 1967-1968 var att mätarpaketet inte ingick om man beställde en Z/28 utan det fick beställas separat tillsammans med mittkonsolen, en nyhet var dock att man kunde beställa varvräknaren separat (med tankmätaren mellan hastighetsmätaren och varvräknaren) utan extra mätare och mittkonsol. Z/28an kunde även i vanlig ordning kombineras med Style Trim eller Rally Sport paket.